Reprezentanți ai transportatorilor sunt așteptați joi, la Palatul Victoria, pentru discuții pe tema nemulțumirilor care i-au scos în stradă miercuri.

Protestele nu au fost inițiate de vreo asociație profesională, dar Federația Operatorilor Români din Transporturi s-a oferit să intermedieze dialogul cu autoritățile.

Membrii delegației au fost invitați la sediul Guvernului pentru discuții.

"Vor relua, practic, problemele pe care le tot dezbatem noi cu reprezentanții Guvernului și ai Parlamentului, și ai ministerului de resort de ceva timp. Vor relua problema RCA-ului, vor relua problema fiscalității, vor relua problema cântarelor din frontiere, a abuzurilor de la cântărire, a cozilor nesfârșite de acolo, problemele specifice sectorului de activitate. Vor veni și cu soluții, cu propuneri concrete", a spus președintele FORT, invitat în rubrica "Apel matinal" de la Radio România Actualități.

"Primul abuz şi cel mai important este faptul că încă mai avem cântare în frontierele de vest şi de sud, de fapt peste tot, dar încă mai avem frontiere cu granițele comune cu țări membre ale Uniunii Europene, încălcând astfel reglementările europene. Îngreunăm transportul prin punctele de frontieră cu aceste cântare, dar cel mai important lucru dincolo de asta este că aceste cântare românești au diferențe semnificative de greutate față de cântarele maghiarilor sau ale bulgarilor, o tonă, două tone în plus de fiecare dată şi, evident, chestiunea asta vine la pachet cu amenzi usturătoare pentru transportatorii români", a explicat Augustin Hagiu.

"Primul abuz şi cel mai important este faptul că încă mai avem cântare în frontierele de vest şi de sud, de fapt peste tot, dar încă mai avem frontiere cu granițele comune cu țări membre ale Uniunii Europene, încălcând astfel reglementările europene. Și avem, îngreunăm transportul prin punctele de frontieră cu aceste cântare, dar cel mai important lucru dincolo de asta este că aceste cântare românești au diferențe semnificative de greutate față de cântarele maghiarilor sau ale bulgarilor, o tonă, două tone în plus de fiecare dată şi, evident, chestiunea asta vine la pachet cu amenzi usturătoare pentru transportatorii români (...) Soluția este ca aceste cântare să dispară și să continuăm să facem cântărire la nivelul ISCTR-ului pe teritoriul național și nicidecum în punctele de frontieră. Vorbeam cu mulți ani în urmă de unicitatea actului de control. Dacă pentru același tip de verificare folosim două sau trei instituții, nu mai discutăm de unicitate și bașca că, repet, nu au ce căuta aceste cântare în punctele de frontieră", a adăugat șeful FORT.

"RCA-ul s-a triplat, este foarte greu să se transfere din ceea ce înseamnă cheltuiala transportatorului în ceea ce înseamnă costul operațional al clientului de transport. Și vă spun de ce! De regulă, RCA ăsta se încheie pentru 12 luni, de regulă. Nu ai de unde să știi în timpul anului ce urmează să primești ca și ofertă în momentul în care trebuie să te îndrepţi din nou către asigurator. Dar mai este o problemă pe care am depistat-o împreună cu colegii mei care au protestat, şi nu numai cu ei, cu transportatorii în general la nivelul acestui sector de activitate. Am constatat că există diferențe uriașe între ofertele date transportatorilor. Deci în continuare avem firme de transport care se bucură de oferte RCA și de tarife RCA de 4.000 lei pentru un cap tractor pentru un an de zile, în timp ce marea majoritate în piață "beneficiază" de oferte în medie de 19.000 lei. Și toate astea în condițiile în care, în urmă cu doi ani de zile, discutam de tarife din piață de 6-7.000 lei. [Cauzele] le-am discutat și cu ASF-ul la vremea respectivă și acum 2 ani și anul trecut - n-au făcut absolut nimic. Am discutat de faptul că în continuare pentru un cap tractor se emite poliță pe firmă dacă este capul tractor, la un tarif mult mai mare decât același cap tractor în situația înmatriculării pe persoană fizică și am spus că nu e normal așa ceva. Avem diferențe uriașe între capul tractor ca și tarif RCA pentru capul tractor, care are cod CAEN Transporturi, în cazul firmelor care au capultractor și au cod CAEN Transporturi versus firmele care au cap tractor și cod CAEN de construcții, unde tariful nu este mai mic. Deci sunt niște elemente de calcul de primă RCA folosite de către asiguratori, pe care nimeni nu vrea să le verifice, să le controleze, să pună întrebări, ca să vedem și noi cum sd formează acest tarif, de ce sunt aceste discrepanțe majore și de ce se ajunge ca media la clasa B0, adică la, să spunem, clasa aferentă primei înmatriculări a unui vehicul să fie de 19.000 de lei, vă dați seama, 190 de milioane lei vechi, aproape de trei ori mai mult decât atunci când discutam în 2020 de aceleași tarife", a punctat Augustin Hagiu.

"Noi ne-am făcut ani de zile datoria, încercând să fim liantul între nemulţumirile celor pe care îi reprezentam direct, ca membri, dar si indirect, neafiliaţi. Am eșuat în ultimii ani, în ultimele luni nici măcar n-a existat o întâlnire la nivel de ministru sau secretar de stat sau premier cu noi, ca și asociație, dar cred că, cu toate asociațiile n-a existat niciun fel de întâlnire, drept pentru care am făcut tot ce trebuia să facem pentru a sprijini colegii noștri, inclusiv pe partea de comunicare. Dar, de data asta, Guvernul se va întâlni cu ei. Dacă nu le place democrația și nu le plac instrumentele pe care le-am format în ultimii 34 de ani, recte dialog social, comunicare cu asociațiile patronale, respectarea statutului acestor asociații, atunci trebuie să ne întâlnim direct cu cei care aduc bani la bugetul de stat prin munca lor, prin eforturile lor și care, iată, ieri, au protestat. Este singura soluție! Dacă și cu ei eșuează dialogul, păi, probabil va trebui să stăm cu toții în corturi în Piața Victoriei, așteptând lumină de la Guvern sau nu știu ce se mai poate întâmpla", a conchis președintele FORT la RRA.