Preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România, Mădălin Roşu, a explicat vineri, 14 noiembrie, la „Apel matinal” de la Radio România Actualități, motivele pentru care tarifele de referință pentru polițele RCA scad pentru unii șoferi în timp ce cresc pentru alții.

Cele mai recente date publicate de ASF arată că tarifele de referinţă pentru poliţele RCA destinate persoanelor fizice au crescut în medie cu 5,4% pentru autoturisme şi cu 5,2% pentru vehiculele de transport marfă, faţă de nivelul din decembrie anul trecut.

De asemenea, există categorii unde tarifele scad. De exemplu, un şofer din Bucureşti-Ilfov cu vârsta între 51 şi 60 de ani şi o maşină de peste 200 de cai putere are o reducere de aproximativ 3,5%, la fel şi şoferii sub 30 de ani care conduc maşini de peste 270 de cai putere - în cazul lor scăderea este de 0,4%.

Tarifele de referinţă sunt doar un indicator orientativ, nu preţuri de vânzare. Acestea sunt calculate de o companie independentă, pe baza unei metodologii care analizează două elemente cheie, frecvenţa accidentelor şi costurile generate de acestea.

„Partea ciudată, că atunci când vorbim de preluarea unui risc în asigurare nu vorbim doar de a construi un preţ. Pentru că trebuie să ţinem cont de foarte multe lucruri. Vă dau un exemplu simplu, în preţul pe care noi îl plătim, fiecare asigurător trebuie să ţină cont de un concept care se numeşte Lex loci delicti. Lex loci delicti, de fapt, spune că oriunde s-ar întâmpla accidentul în afara României, trebuie să ţin cont de specificul legislaţiei din ţara respectivă.

Cu alte cuvinte, în procesul de formare a preţului trebuie să ţin cont de multitudinea de legislaţii la nivel european. Pentru că în momentul în care o poliţă se vinde, eu nu ştiu, ca asigurător, la momentul vânzării - sigur, pe baze statistice pot să identific lucrul ăsta - nu ştiu dacă acel client, acel şofer, va merge cu maşina în afara României, va produce un accident şi aşa mai departe.

Statistic, ştiu, observ că undeva în jur de 8-9% din daunele pe care le avem sunt plătite în afara României. Sigur că ştim, iarăşi, că majoritatea sunt pentru vehicule comerciale care transportă bunuri şi ştim, iarăşi, că aproape 40% din total despăgubirilor pe care le plăteşte industria se plătesc pentru accidente întâmplate în afară ţării”, a explicat Mădălin Roşu, la „Apel matinal” de la Radio România Actualități.

„Întotdeauna preţul este un efect al inflaţiei în costul de despăgubire”

Totodată, preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România a spus că prețul este întotdeauna un efect al inflației în costul de despăgubire.

El a mai explicat că sunt mai multe elemente ce formează costul de despăgubire, cum ar fi costuri cu reparaţii, respectiv costul cu vătămări corporale sau daune morale.

„Toate costurile acestea în ultimii ani au avut o inflaţie fantastică şi ele sunt în creştere. Iarăşi, dacă separăm vătămările corporale întâmplate în România faţă de vătămări corporale în alte state, unde legislaţia e diferită, modalitatea de calcul e diferită, observăm din nou un impact major.

Dincolo de asta, cred că la, cum spunem în engleză, la common sense, dacă ne uităm inclusiv pe stradă, vedem că în ultimii ani comportamentul s-a schimbat, comportamentul la volan vorbim, da?

Vedem din ce în ce mai... Şi, iarăşi, noi ca asigurători observăm foarte multe accidente datorate, nu ştiu, folosirii telefonului, dar nu telefonul ca şi dispozitiv de vorbit şi de, nu ştiu, ci pur şi simplu de filmări în timpul... A intrat pe social media, da? Lipsa atenţiei la volan este una din problemele care în ultima perioadă generează nişte accidente destul de ciudate, cu vătămări şi aşa mai departe”, a mai spus Mădălin Roşu.

Motivul pentru care unele categorii de șoferi au tarife mai mici, deși media generală este în creștere

Potrivit lui Mădălin Roșu, există categorii cu o creştere mai mare decât scăderile pe anumite segmente. El a subliniat faptul că important este că fiecare asigurător are o anumită structură de date.

„Sau, dacă vreţi să vorbim acum de tariful de referinţă, putem vorbi de referinţă, dar cred că cel mai bine haideţi să ne uităm puţin în practică cum funcţionează lucrurile. Nu ştiu cum să vă dau un exemplu, dacă asigurătorul x, nu contează care, pe categoria de şoferi de, să zicem, 40-50 de ani din Satu Mare, da, pe o anumită categorie de vehicul, identifică că are un comportament...

Adică acea structură de clienţi are un comportament bun şi o frecvenţă scăzută de accidente, cu siguranţă va avea un preţ mai redus, pe când o altă categorie de clienţi, fără să mai exemplificăm, are un comportament diferit, da, statistic vorbind, poate pe acelaşi judeţ sau pe altul, va avea un preţ normal mai mare. De ce? Pentru că ştie de la bun început că se va aştepta la un număr crescut de accidente”, a adăugat el.

Motivul pentru care șoferii cu maşini înmatriculate în Bucureşti-Ilfov au tarife mai mari decât cei din alte zone ale ţării

De asemenea, preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România a explicat că șoferii cu maşini înmatriculate în Bucureşti-Ilfov au tarife mai mari decât cei din alte zone ale ţării, pentru că frecvența incidentelor în trafic în Capială este mult mai mare decât în orice alt judeţ al ţării.

„Şi nu este doar vorba de, cum îi spune, de frecvenţă, adică de... Și de severitate, adică, de valoarea despăgubirilor pe care le plăteşte asigurătorul în zona Bucureşti şi Ilfov. Cu tot ce înseamnă, adică, nu doar reparaţii, vătămări corporale, daune morale.

La fel, poate că în acest interval sunt foarte mulţi clienţi care pleacă din România, pleacă din Bucureşti şi produc accidente în alte state, dar, încă o dată, plecăm la... Cum îi spune... La locul, nu ştiu, înmatriculării, să spunem, da?”, a adăugat el.

Cum va evolua piața RCA pe termen scurt

Mădălin Roșu a mai spus că pare că se încearcă o stabilizare pe piața RCA - adică pot fi observate foarte multe eforturi făcute din partea Autorităţii de Supraveghere în acest sens.

„Ce putem observa este că începe ca piaţa să funcţioneze. Ştiţi că a fost o lungă perioadă sub un sistem de plafonare, şi într-o plafonare piaţa nu are cum să se autoregleze. În momentul de faţă este într-un proces de autoreglare.

Încă există o grămadă de dosare pe care trebuie să le plătim, ca şi industrie, şi, sigur, ca şi cetăţeni, dacă vreţi, pentru că toate costurile astea tot noi le suportăm, noi ca români, în preţul poliţei RCA, şi cred că e bine de menţionat asta, pentru falimentele trecute, adică, City, Euroins, Carpatica şi Astra, încă plătim pentru daunele în afara României şi cred că mai avem câteva sute de milioane de euro - nu ştiu să vă dau cifra exactă acum, dar putem reveni pe subiect.

Deci, piaţa este într-un moment de reglaj, spunem că este stabilă din toate punctele de vedere, nu cred că există motive să ne îngrijorăm de ceva. Aţi văzut că a fost şi un asigurător bulgar care funcţiona pe Freedom of Service în România; Autoritatea a intervenit aici, i s-a retras dreptul de a mai vinde - adică, lucrurile funcţionează, şi pare că funcţionează mult mai rapid, mult mai adecvat”, a adăugat preşedintele Biroului Asiguratorilor de Autovehicule din România.

Citește și: Asigurarea RCA obligatorie pentru trotinetele şi bicicletele electrice, adoptată de Camera Deputaților