Două treimi din cei aproape 1.500 de angajați ai Șantierului Naval Mangalia vor intra, de săptămâna viitoare, în șomaj tehnic până la finalul acestui an.

Conducerea societății a luat decizia în condițiile în care unitatea trece printr-o situație de criză, după ruptura apărută, în urmă cu un an, în acordul de asociere între acționarul minoritar, societatea olandeză Damen Holding, și statul român.

Ministerul Economiei, Antreprenoriatului și Turismului rămâne acționarul majoritar al Șantierului Naval Mangalia.

Firma "mamă" vs firma "fiică"

"Situația este critică. Noi am tras semnale de alarmă încă din luna martie, dar nu numai atunci și în anii anteriori. De câte ori am protestat sau am transmis scrisori deschise în presă, am atras atenția că există un risc major de faliment, având în vedere rezultatele financiare negative înregistrate în fiecare an și faptul că proiectele în derulare se finalizau până în luna aprilie anul ăsta și că nu mai urmau alte proiecte majore.

Situația actuală este cu atât mai critică, având în vedere deschiderea procedurii de insolvență sau faliment la Tribunalul Constanța de către Damen contra Damen. Firma "mamă" împotriva firmei "fiice" se acționează în instanță pentru o sumă de aproximativ 160 de milioane de euro, pretins a fi împrumuturi acordate acestei societăți în perioada de desfășurare a activității din 2018 până în prezent", a spus Laurențiu Gobeajă, sindicalist pe Șantierul Naval Damen Mangalia, invitat al rubricii Apel matinal de la Radio România Actualități.

Potrivit acestuia, marile proiecte ale șantierului au fost finalizate.

Viitor incert la Damen Mangalia

"Începând cu luna mai, un număr foarte redus de salariați mai au activitate efectivă, iar peste 1.000 de salariați nu mai au de lucru și nu numai astăzi, în săptămânile, lunile următoare. Se preconizează că, până la sfârșitul acestui an, nu vom mai avea de lucru, decât posibilitatea de a fi o parte dintre ei relocați către alte șantiere navale sau alți operatori economici care au nevoie de forță de muncă calificată sau, în situația în care vin nave la reparat sau sunt proiecte pentru modernizări de nave pentru flota Marinei Militare Române, o parte dintre salariaţi, până într-o 100 de persoane, să fie relocați pe acele proiecte, dar mare parte din salariați, până la o mie, nu au de lucru.

Proiectul major care va începe din aprilie, care și ăsta este un mare semn de întrebare dacă va începe din aprilie, că sunt multe. Dacă în situația în care ne aflăm acum, nu este încă semnat, se negociază. Dar, evident, pentru o astfel de situație de criză, inclusiv clienții pot specula situația, să încerce să obțină un preț avantajos pentru ei și pe noi să nu ne avantajeze deloc și să nu avem nici măcar o marjă minimă de profit", a adăugat sindicalistul.

"Cel mai mare număr de salariați, atât salariați proprii cât și salariaţi de la firme subcontractuale au fost în perioada 2015-2016, când au fost foarte multe proiecte în lucru și șantierul avea capacitatea de a livra 10 nave pe an, depășeau 10.000 de lucrători în același timp. Salariați proprii erau în jurul a 3.000, restul erau subcontractori și colaboratori. La momentul acesta, mai sunt doar 1.481. Damen, când a preluat acţiunile acestui şantier, a declarat public, și este asumat și prin contractul de asociere, că va crește numărul de salariaţi la 3000. Nu a îndeplinit acest criteriu, trebuia să aibe eficiență economică, era un angajament luat prin contractul de asociere și prin acea excepție, nici acest lucru nu a fost îndeplinit. Dacă aveau eficiență economică, nu ajungeam aici", a subliniat Laurențiu Gobeajă.

"Acest șantier, și nu spun doar pentru că sunt din Mangalia, facilitățile șantierului vorbesc de la sine. Este un șantier foarte mare cu macara de 1.000 de tone, cu docuri mari de capacitate mare, pentru nave de de tonaj greu, și se pot face structuri offshore, şi am și făcut acest lucru în ultimii doi ani, am livrat două proiecte și, având în vedere care este trendul în perioada aceasta și în următorii ani, până în 2050 se vor construi foarte multe astfel de structuri offshore, de transformare a curentului produs de către fermele de eoliene și noi putem să intrăm, am intrat deja pe piața offshore și putem să facem astfel de structuri care sunt foarte avantajoase din punct de vedere financiar, din păcate, nu și pentru statul român sau nu și pentru salariați",

Citește și: Lipsa specializărilor și munca la negru, factori care explică șomajul de lungă durată în România