Preşedintele Federaţiei Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România, Rodrigo Maxim, a spus, vineri, 3 octombrie, la „Apel matinal” de la Radio România Actualități, că probabil începând din luna noiembrie, trenurile vor sta blocate de statul român, în contextul în care CFR Călători a acumulat datorii mari către compania Electrificare CFR.SA.

Potrivit unei notificări a companiei Electrificare CFR.SA, locomotivele electrice ale CFR Călători nu ar mai fi avut acces în reţeaua CFR şi numai cele Diesel ar fi putut circula în urma datoriilor mari acumulate de CFR Călători.

Totuși, circulația trenurilor nu este adectată momentan, întrucât CFR a semnat cu Electrificare CFR.SA o convenţie de eşalonare a plăţilor restante. Însă, liderii Federaţiei Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România susțin că această soluție este temporară şi acoperă doar luna octombrie.

„Guvernul doar a amânat blocarea sistemului feroviar pentru o lună”

Conform președintelui Federaţiei Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România, la rectificarea bugetară din octombrie 2025, Guvernul României doar a amânat blocarea sistemului feroviar pentru o lună.

„E un paradox, ca să fiu mai clar, vorbim acum de fapt de două blocaje în lanţ a mai multor companii feroviare de stat. Un blocaj pe salarizare, s-a întâmplat ceva nemaiîntâlnit, banii de la Ministerul Transporturilor - care trebuiau daţi la rectificarea bugetară pentru CFR Călători, şi o să explic în direct, ajungeau la celelalte companii de stat - s-au dat pentru salariile la alţii şi au rămas feroviarii fără salarii. Mai mult de atât, vorbim şi de un blocaj al companiilor feroviare de stat între ele.

La rectificarea bugetară din octombrie 2025, aşa cum am arătat, Guvernul României a lăsat fără salarii pe perioada sărbătorilor de iarnă, în noiembrie şi decembrie 2025, circa 36.000 de salariaţi, şi asta pentru că, în loc ca MTI să dea lui CFR Călători banii datoraţi pentru prestaţia din obligaţia de serviciu public prin Autoritatea de Reformă Feroviară şi, deci, în loc ca, la rectificarea bugetară, Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii să-i dea lui CFR Călători diferenţa de compensaţie ce era bugetată, dar nefolosită de Autoritatea de Reformă Feroviară pentru CFR Călători,

şi în loc să-i plătească cele 270 de milioane restanţe de la facilităţile de călătorie pentru care CFR Călători a pus trenuri în circulaţie, fără să fie plătit până acum, Guvernul Bolojan, la rectificarea bugetară de luna aceasta, a luat banii de la Ministerul Transporturilor şi Infrastructurii, de salarii de la CFR Călători, direct şi indirect, de la CNCF CFR.SA, adică de la CFR Infrastructură, prin taxa de utilizare infrastructură ce trebuia plătită de CFR Călători la CFR-Infrastructură şi, indirect, la S.C. Electrificare S.A, unde e vorba de curentul electric ce trebuia plătit de CFR Călători la S.C. Electrificare CFR. S.A”, a spus invitatul la „Apel matinal” de la Radio România Actualități.

Rodrigo Maxim a explicat că CFR Călători trebuie să plătească pentru electrificare și la CFR Infrastructură. El a precizat că fiecare tren care trece, plăteşte taxa de utilizare infrastructură, la fel cum se întâmplă în cazul rovinietei, doar că rovineta este pe tot anul, în timp ce la transportul feroviar taxa este pe zi.

Motivul din spatele întârzierilor înregistrate de CFR Călători

De asemena, Rodrigo Maxim a spus că infrastructura feroviară este întotdeauna subfinanțată, iar din 10.600 de kilometri are doar 600 de kilometri modernizați, pentru restul fiind impuse restricții de viteză.

„Se întârzie datorită faptului că statul român, în loc să finanţeze şi infrastructura feroviară, finanţează numai infrastructura rutieră şi asta, feroviară, e plină de restricţii de viteză şi limitări de viteză.

Iar, la rândul lui, statul în loc să aducă trenuri noi, când i-a dat în 2016, Uniunea Europeană le-a solicitat să dea subcompensarea lui CFR Călători pe ultimii ani şi ei veneau cu diferenţa, şi aveam numai trenuri noi şi confort pe calea ferată, au refuzat şi au înfiinţat această Autoritate de Reformă Feroviară,

care a reuşit să aducă două trenuri în circulaţie de-abia în 2025, la opt ani după ce s-a înfiinţat, şi care nu vrea să-i dea banii lui CFR Călători - că anul trecut a ieşit pe profit, acum începea să facă confort la călători, să funcţioneze tot sistemul ferroviar, să depindă unul de altul şi, deşi, au banii bugetaţi, ei nu-i dau. Şi aici, cineva trebuie să explice de ce... Au venit patru trenuri noi, vine şi al cincilea, dar două sunt în circulaţie. Anul ăsta, după 8 ani de zile!

Sunt două companii, una Electrificare, una CNCF CFR S.A, care poate bloca CFR Călători, care, la rândul ei, le blochează pe celelalte două, pentru că nu mai au încasări şi nici fonduri să le plătească taxa de utilitare infrastructură şi curentul electric, şi ca atare se blochează una pe alta...

Probabil toate trenurile, din noiembrie, vor sta blocate de statul român Vor sta blocate de statul român, nu de altcineva. Probabil le vor bloca şi ceferiştii care nu-şi vor lua salariile, că nu vrea nimeni să muncească fără să fie plătit”, a mai spus Rodrigo Maxim.

Citește și: CFR: Trenurile cu locomotivă electrică, în pericol să nu mai circule pe reţeaua feroviară din cauza datoriilor