Constructorii auto chinezi pariază că șoferii europeni vor adopta o nouă formă de automobil premium, axată pe tehnologie mai degrabă decât pe tradiție.

Potrivit Reuters, mărci precum Avatr, deținută de Changan, și Denza, parte a grupului BYD, promovează ceea ce numesc „lux inteligent”.

După ce și-au majorat rapid cota pe piața europeană a automobilelor de larg consum, cu modele accesibile și tehnologii de ultimă generație, producătorii chinezi vizează acum o miză mai mare: segmentul premium, extrem de profitabil.

La Salonul Auto de la Paris din această săptămână, mărcile chineze au prezentat vehicule premium echipate cu sisteme avansate de asistență pentru șofer, încărcare rapidă și dotări de confort, în speranța că îi vor convinge pe cumpărători să aleagă mărci chinezești mai puțin cunoscute în locul numelor consacrate din industria automobilelor de lux.

Câștigarea încrederii cumpărătorilor europeni din segmentul premium va necesita însă, cel mai probabil, timp.

„Trebuie să fii prezent pe această piață suficient de mult pentru a-ți consolida prezența și credibilitatea”, a declarat Zheng Yeqing, vicepreședinte al producătorului chinez de vehicule electrice Xpeng. Compania a intrat pe piața europeană în 2020, iar vânzările sale din regiune s-au dublat și au depășit 29.000 de automobile în primele opt luni din 2026. „Este nevoie de perseverență.”

Segmentul premium european este dominat de constructorii germani BMW, Mercedes-Benz și Audi, marca grupului Volkswagen. Tradiția de decenii a acestor mărci cântărește mult mai mult pentru cumpărătorii europeni decât pentru cei din China, unde consumatorii pun un accent mai mare pe dotările tehnologice.

În condițiile în care vânzările auto de pe piața internă chineză au scăzut cu 20% în prima jumătate a anului 2026, iar concurența se intensifică, constructorii chinezi au tot mai multă nevoie de marjele de profit pe care le pot oferi vehiculele premium.

Europa este terenul evident al acestei confruntări. Mărcile chineze sunt, practic, excluse de pe piața americană, cea mai profitabilă piață auto din lume, în timp ce BMW, Mercedes, Audi și Porsche au vândut aproape două milioane de vehicule în Europa doar în primele nouă luni ale acestui an.

Mărci chineze precum Zeekr, deținută de Geely, au câștigat deja cotă de piață în China în detrimentul rivalilor germani din segmentul premium, oferind modele mai ieftine, cu numeroase dotări tehnologice.

Avatr a prezentat la Paris o berlină și un SUV electrice premium, ale căror prețuri vor porni de la aproximativ 60.000 de euro, echivalentul a 67.400 de dolari. Modelele vor oferi încărcare rapidă și dotări suplimentare de confort, inclusiv funcție de masaj pentru fiecare scaun.

Justin Li, responsabil de extinderea internațională a mărcii exclusiv electrice, a declarat că, potrivit estimărilor Avatr, Europa reprezintă 72% din vânzările de automobile cu prețuri de peste 50.000 de dolari realizate în afara pieței americane.

„Dacă vrem să fim o marcă premium, dacă nu intrăm în Europa... nu putem câștiga cu adevărat”, a spus Li.

O redefinire a luxului

De regulă, lansarea unui automobil premium german include imagini care celebrează tradiția mărcii, precum cea a unui meșteșugar de la începutul secolului XX care modelează cu grijă un ornament elegant din lemn.

Lansările mărcilor chineze premium de la Paris au fost diferite.

La prezentarea a patru SUV-uri electrice Aito, vicepreședintele Seres, Clifford Kang, care reprezenta compania-mamă a mărcii, a pus accent pe „tehnologia inteligentă”. Un videoclip proiectat cu acest prilej arăta automobile Aito care virau automat pentru a evita obstacole sau transportau pe capotă un turn de pahare pline cu șampanie, fără să verse nicio picătură.

Filosofia Aito, a spus Kang, este „inteligența care redefinește luxul”.

Brad Kuntz, partener în cadrul firmei de consultanță Grant Thornton Stax, consideră că producătorii chinezi schimbă sensul luxului pentru o parte dintre consumatori.

„Există acel lux tradițional, personalizat, al automobilelor europene de altădată”, a spus el. „Dar, în lumea vehiculelor electrice, eleganța este integrată într-o măsură mai mare prin tehnologie.”

Mărcile premium europene îi urmăresc cu atenție pe noii concurenți.

„Audi abordează cu încredere concurența internațională tot mai puternică, inclusiv pe cea din China”, a declarat un purtător de cuvânt. „Este responsabilitatea decidenților europeni să asigure condiții de concurență echitabile în Europa.”

Mărcile din vârful segmentului de lux, precum Bentley, deținută de Volkswagen, par netulburate.

La prezentarea primului automobil electric Bentley, luna trecută, directorul general Frank-Steffen Walliser le-a spus jurnaliștilor că luxul autentic provine din „inima Europei” și nu poate fi înlocuit.

Sub protecția anonimatului, un director al unui mare constructor auto chinez a recunoscut dificultatea provocării.

„În adâncul sufletului meu, știu că încă există un decalaj între noi și acele mărci europene de lux”, a spus el.

A adăugat însă că producătorii chinezi ar trebui să poată recupera acest decalaj „într-un deceniu sau două”.

Deocamdată, vânzările mărcilor chineze premium reprezintă o parte foarte mică a pieței europene, deși cresc rapid.

Vânzările Zeekr în Europa au crescut de peste trei ori, ajungând la 9.525 de vehicule în primele nouă luni din 2026, față de 3.025 în aceeași perioadă a anului trecut. După intrarea pe 22 de piețe europene, Zeekr intenționează să se extindă în alte opt în acest an, a declarat directorul general pentru Europa, Lothar Schupet.

„Poziția de la care pornim acum este foarte solidă și vom continua să accelerăm”, a spus el.

Justin Li, de la Avatr, a declarat că marca pregătește o extindere treptată în Europa, începând cu Spania, Marea Britanie și Danemarca în 2027, urmate de Germania și alte câteva țări în 2028.

„Avem o singură șansă să facem lucrurile cum trebuie”, a spus el.