Tronsonul I al Drumului Expres Craiova–Pitești a fost cel mai dificil de implementat, unul dintre motive fiind rezilierea contractului cu Tirrena Scavi, a declarat luni Valentin Mangu, șef implementare proiect în cadrul Companiei Naţionale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Conexiune directă la TEN-T Core, coridorul IV pan-european

„Tronsonul 1 traversează unitatea administrativă teritorială Craiova, desprinzându-se din centura nordică a Craiovei, de la kilometru 0, printr-un nod rudier, traversând apoi localităţile Gherceşti, Pieleşti şi Robăneşti. În cadrul acestui obiectiv au fost construiţi 17,7 km de drum expres. Primul tronson al fost şi cel mai deficit din punct de vedere al implementării, având în vedere că în anul 2022 am fost nevoiţi să reziliem contractul cu antreprenorul Tirena Scavi, acesta intrând în insolvenţă şi ulterior, în 8 luni de zile, am reuşit să expertizăm lucrările executate de către antreprenorul Tirene Scavi, să lansăm procedura de achiziţie publică, să semnăm contractul în august 2023”, a declarat reprezentantul CNAIR, în cadrul unui eveniment de informare.

Potrivit acestuia, construcția Drumului Expres Craiova–Pitești va asigura o conexiune directă la rețeaua de transport TEN-T Core, respectiv coridorul IV pan-european, care va îmbunătăți accesibilitatea atât la nivel național, cât și internațional pentru zona deservită.

„O parte dintre provocările acestui obiectiv au fost lucrările suplimentare executate, ca urmare a utilităţilor identificate suplimentar faţă de cele din studiul de fezabilitate, atât reţele electrice, cât şi partea de lucrări de ANIF. Totodată am avut extinderi de situri arheologice, cât şi situri arheologice descoperite noi iar în partea de început şi partea de final a drumului expres Craiova–Piteşti am avut o deviere de traseu. Primul tronson Craiova–Piteşti s-a deviat pe o porţiune de 8 km, ca o urmare a unor sonde de gaz, pe care a trebuit să le ocolim pentru că nu puteau fi relocate, iar pe finalul drumului expres Craiova–Piteşti de la kilometrul 116 până la 121 a trebuit să reconfigurat traseul din cauza faptului că au fost dezvoltate în zonă multe hale industriale care au fost pe fonduri europene şi a căror demolare nu a fost posibilă”, a declarat Valentin Mangu.

Investiție de aproape 5 miliarde de lei

Beneficiarul proiectului este Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere S.A., iar Autoritatea de Management este Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.

Obiectivul general îl reprezintă dezvoltarea unei infrastructuri rutiere de înaltă calitate între Pitești și Craiova, precum și realizarea legăturii dintre cele două ramuri ale coridorului TEN-T Core Rin-Dunăre din România.

Proiectul urmărește creșterea eficienței rețelei naționale de transport și a mobilității prin reducerea timpilor de călătorie între Pitești și Craiova, ceea ce va duce la scăderea costurilor de deplasare.

Sunt vizate, totodată, îmbunătățirea accesibilității regionale și naționale prin interconectarea sud-vestului țării la rețeaua centrală TEN-T, creșterea siguranței rutiere prin diminuarea numărului de accidente, reducerea poluării aerului și a zgomotului, precum și îmbunătățirea calității vieții locuitorilor din zona proiectului prin devierea traficului de tranzit în afara localităților traversate în prezent.

Cu o lungime de 121,185 km, Drumul Expres Craiova–Pitești este structurat pe patru tronsoane, în baza unui proiect evaluat la 4,93 miliarde de lei.

Citește și: O nouă legătură rutieră între centura actuală și viitorul drum expres, la Arad